Bộ sạc xe điện làm cho các công cụ vận chuyển của chúng tôi thuận tiện hơn để đi bộ. Đối với pin như một "nguồn năng lượng thuận tiện", nó luôn được sử dụng rộng rãi bởi mọi người. Trước năm 2003, người dân thường sử dụng nó trực tiếp. Khi sự phổ biến của xe điện ở nước tôi tiếp tục tăng, ngày càng có nhiều pin gần gũi hơn với cuộc sống của mọi người. Nhưng mọi người không biết nhiều về pin: làm thế nào để làm hỏng pin quá nhanh, liệu pin có thể được sửa chữa hay không, làm thế nào để duy trì pin, v.v., v.v. Cuộc thảo luận như sau để độc giả tham khảo. Bộ sạc xe điện chia sẻ lý do gây hư hỏng cho pin xe điện.
Xe điện thường sử dụng pin axit chì không cần bảo trì, và chất điện phân là keo, được chia thành 24V, 36V, 48V và 60V. 36V và 48V có nhiều hơn trên thị trường, và 24V và 60V ít hơn. 24V là hai tế bào, 36V là ba tế bào, 48V là bốn tế bào và 60V là năm tế bào của 12V. Các ô đơn được kết nối theo chuỗi; mỗi tế bào là 12V và bao gồm 6 chuỗi, mỗi 2V và mọi tấm âm tính dương tính khác và chất điện phân keo. Lý do cho thiệt hại pin là rất phức tạp, có thể được chia thành 5 loại sau:
1. "Overcharge" gây ra thiệt hại cho pin.
"Overcharge" là một hiện tượng gây ra thiệt hại cho các tính chất hóa học và vật lý của pin gây ra bởi việc sạc quá pin.
"Overcharge" là lý do đầu tiên cho bộ sạc. Bộ sạc xe điện hiện tại có cài đặt điện áp sạc an toàn. Điện áp sạc thường được đặt trong vòng 1,2 lần điện áp tiêu chuẩn pin. Ví dụ, đối với pin 48V, điện áp sạc được đặt trong vòng 57,2V. Trong quá trình xả pin, điện áp sẽ giảm dần. Khi pin được sạc lại, đèn đỏ của bộ sạc sẽ sáng lên, cho thấy khi sạc đang diễn ra, khi năng lượng điện liên tục được đầu vào vào pin, điện áp sẽ tiếp tục tăng cho đến khi nó gần hoặc bằng ánh sáng xanh của bộ sạc sẽ sáng lên khi sạc điện áp, tại thời điểm này, dừng sạc hoặc sạc nhỏ giọt. Nếu thành phần điện áp sạc bị hỏng, việc sạc sẽ không dừng lại, dòng sạc sẽ liên tục đầu vào pin, điện áp sẽ tiếp tục tăng, kết quả của sự gia tăng điện áp sẽ làm trầm trọng thêm phản ứng nhiệt của chất điện phân và vỏ pin sẽ bị biến dạng (Mở rộng), nặng sẽ khiến pin bị sạc.
Thứ hai, "sạc quá mức" là do sự mất cân bằng điện áp giữa các pin. Như đã đề cập ở trên, bộ pin bao gồm 2-5 pin 12V. Khi pin chỉ được vận chuyển từ nhà máy, điện áp của mỗi pin rất gần với pin, nhưng sau một thời gian sử dụng, điện áp giữa các pin sẽ khác nhau, cụ thể là cái gọi là "áp suất chênh lệch". Bộ sạc xe điện sạc các bộ pin được kết nối theo chuỗi cùng một lúc khi sạc. Pin có điện áp cao hơn sẽ được sạc đầy trước và pin có điện áp thấp hơn sẽ được sạc đầy sau đó hoặc thậm chí được sạc mọi lúc, bởi vì bộ sạc được sạc với điện áp tổng thể Hoặc ngừng sạc, vì vậy pin được sạc đầy đầu tiên sẽ ở trạng thái "sạc quá mức". Khi "chênh lệch áp suất" nhỏ, pin sẽ không bị ảnh hưởng nhiều. Khi "chênh lệch áp suất" lớn, pin thường được "sạc quá mức" cũng sẽ tạo ra phản ứng nhiệt tăng cường của chất điện phân cho đến khi pin được sạc.
2. "Mất nước" làm hỏng pin.
"Mất nước" là một trong những lý do cơ bản khiến dung lượng pin giảm. Hầu hết các xe điện sử dụng pin axit chì không cần bảo trì. Nhiều người dùng sẽ nói rằng loại pin này được niêm phong và bảo trì miễn phí. Tại sao lại có hiện tượng "mất nước"? Lý do rất đơn giản. Nước là một thành phần quan trọng tham gia vào phản ứng điện phân của pin. Một khi pin được sạc quá mức, xả với dòng điện cao, tăng sức đề kháng bên trong, ngắn mạch, v.v., rất dễ tạo ra nhiệt và tạo thành hơi nước. Hơi nước nằm trong hộp pin kín. Hầu hết trong số chúng sẽ được giữ lại, nhưng một phần rất nhỏ sẽ bị mất (được xác định bởi mật độ của vật liệu vỏ pin). Theo thời gian, pin sẽ xuất hiện "mất nước". Nói chung, pin xe điện sẽ có trạng thái "mất nước" sau hơn 6 tháng sử dụng. Công suất động cơ càng lớn, trạng thái "mất nước" càng nghiêm trọng.
3. "Mất điện" gây ra thiệt hại cho pin.
"Thiếu hụt điện năng" là một hiện tượng làm hỏng lớp phủ tấm pin gây ra bởi việc xả quá mức khi năng lượng pin không đủ và điện áp thấp. Bạn nên biết rằng có một phạm vi tiêu chuẩn cho điện áp làm việc của bất kỳ thiết bị điện nào trên tàu. Các thiết bị điện ngoài phạm vi này dễ dàng bị ngắn mạch hoặc thậm chí bị đốt cháy. Trong phạm vi này, các thiết bị điện không thể khởi động hoặc hoạt động bình thường, và thậm chí ảnh hưởng đến tuổi thọ. Đây là trường hợp cho các thiết bị điện và pin trên tàu. Nhiều người dùng thường sạc vài ngày một lần khi sử dụng xe điện, và một số người trong số họ đi du lịch hơn 60% số dặm danh nghĩa của pin mới mỗi ngày. Điều quan trọng cần biết là giảm dung lượng pin sẽ dẫn đến điện áp pin không đủ (không đủ điện áp) và điện áp không đủ sẽ không hiệu quả. Đáp ứng nguồn điện áp cơ bản của các thiết bị điện trên tàu. Khi điện áp giảm, người dùng vẫn đang sử dụng xe điện và pin không thể cung cấp điện áp bình thường. Do đó, pin sẽ bị điện áp dưới do tải trọng của các thiết bị điện trên tàu. "Mất điện" sẽ dần dần bong ra lớp chì của tấm pin cho đến khi tấm bị hư hỏng.
4. Lưu hóa tấm điện cực khiến pin bị hư hỏng.
Lưu hóa pin là gì? Các tinh thể sunfat chì cứng màu trắng được hình thành trên tấm, và rất khó để chuyển đổi thành chì sunfat, một vật liệu hoạt động, trong quá trình sạc. Đây là sulfation, hay "lưu huỳnh hóa" nói ngắn gọn. Lý do cho sự hình thành của chì sulfate này là các hạt chì sunfat hòa tan trong chất điện phân và trở nên bão hòa khi chúng bị bỏ lại trong một thời gian dài sau khi quá tải hoặc xả. Những chì sulfate tái kết tinh khi nhiệt độ thấp, nhưng kết tủa trong sunfat chì tinh thể. Bằng cách này, các hạt kết tủa một lần phát triển và phát triển nhiều lần do biến động nhiệt độ, và các hạt tinh thể được mở rộng. Loại chì sulfate này có độ dẫn điện kém, khả năng chống cao, độ hòa tan thấp và tốc độ hòa tan, và rất khó để phục hồi khi sạc. Do đó, nó trở thành nguyên nhân làm giảm công suất và rút ngắn tuổi thọ. Lưu huỳnh là mấu chốt chính của việc giảm dung lượng pin, nhưng thiệt hại cho các tấm pin theo dòng điện cao là một mấu chốt lớn hơn trong việc giảm dung lượng pin của xe điện.
5. Việc xả dòng điện cao do khởi động, tăng tốc và quá tải làm hỏng pin.
Dòng điện tức thời khi một chiếc xe điện khởi động và tăng tốc là rất lớn, thường đạt đến 20A-50A. Theo sức mạnh của động cơ xe điện, dòng xả bình thường thường được kiểm soát trong vòng 10A. Bởi vì dòng điện tức thời quá lớn, phản ứng điện phân sẽ tăng mạnh và lớp phủ tấm điện cực chắc chắn sẽ bị ảnh hưởng ở một mức độ nhất định. Theo thời gian, bột lớp chì tấm điện cực sẽ dần dần rơi ra do lực kéo dòng điện cao tức thời, và chất điện phân sẽ chuyển sang màu đen (bột chì Để), pin sẽ bị loại bỏ. Quá tải có nghĩa là tải trọng bị thừa cân trong quá trình lái xe điện, chẳng hạn như chở hàng quá mức và con người. Quá tải sẽ làm tăng tải thải của pin. Xả dòng điện cao lâu dài sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến lớp phủ của tấm và đẩy nhanh quá trình làm mềm tấm. Ngoài ra, điều kiện đường xá xấu cũng sẽ khiến xe điện phanh và khởi động êm ái. Chẳng hạn như ổ gà, đèn đỏ, rào chắn, v.v. Đây là tất cả các yếu tố gây ra sự xả nước hiện tại cao. Điều đáng nói là sức mạnh của động cơ xe điện càng lớn, tuổi thọ của pin càng ngắn. Điều này là do công suất động cơ càng lớn, dòng xả càng lớn và thiệt hại cho pin càng lớn.